客服热线：
作为具有60多年创新经验的联轴器制造商，KTR一直在寻求改进现有设计。几十年来，KTR已经将分体轮毂设计（例如机加工的ROTEX A-H型钢）作为我们产品的一部分。但是，随着行业对新效率和节省成本的需求不断增长，KTR已将分体联轴器概念扩展到其他关键产品系列中。
分体式轮毂联轴器设计具有将轮毂分成两半的轮毂。这种类型的设计使轴上和下轴的组装变得容易，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何剖分轮毂设计的基本特征是两个轮毂半部，它们通过水平剖分（平行于轴的方向）彼此分开。这有效地使轮毂半部从轴上掉落，而无需移动驱动或从动组件，例如泵或电动机。
通过至少两个将轮毂半部分连接在一起的螺钉来实现组装，并可能具有夹紧效果（取决于特定设计），这对某些应用是有利的。
某些分体式设计的轮毂（例如ROTEX S-H）甚至可以在无聊的状态下提供，从而为维护程序提供了更大的灵活性。这里值得一提的是，由于减少了可用于钻孔的轮毂材料，因此在给定轮毂尺寸的情况下，将紧固螺钉在轮毂中的位置减小了最大允许孔的数量。
分体式联轴器的维护优势
尽管分叉式联轴器并不适合每种应用，但它们确实具有多个优点，尤其是在维护方面。
由于轮毂设计为两半，因此可以轻松卸下轮毂以维修联轴器。这意味着较重的组件可以保留在其原始位置，这简化了重新对准问题，并且无需重型起重设备，而重型起重设备通常是维修大型联轴器的最昂贵，最耗时的部分。相反，对于较小的尺寸，分离式设计通常可允许在空间受限或安全盖受限的应用中拆卸。
还应注意的是，现有的联轴器在用分体式轮毂设计替换之前仍必须拆除，因此分体式设计的好处通常并不总是一开始就得到的。这就导致了另一个考虑，即分离式轮毂联轴器设计的好处通常是长期的。与标准的等效产品相比，通常需要生产与分体式轮毂相关的较高售价，并要考虑联轴器使用寿命内节省的维护成本。
应用领域
在KTR，可在以下产品系列上使用分体式轮毂设计：ROTEXSH®和ROTEXAH®（颚式联轴器类型），BoWexGT®（尼龙套筒齿轮型），RIGIFLEX-N AH（盘/垫片类型）和REVOLEX KX-D（销钉和衬套类型）。我们广泛的分体式设计可为客户提供针对其特定应用的最佳解决方案。
在接下来的几个月中，我们将仔细研究每个KTR分离式集线器的设计以及相关的优势和应用。请继续关注-如果您想讨论分体式轮毂联轴器是否适合您，请致电给我们。
| 靳丛伟 QQ：2853369885 手机：15810543160 电话：010-64714988-211 传真：010-64714988-668 邮件：tk1@handelsen.cn |
 |
